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邱天高:江铃力争2020年产销100万辆

邱天高:江铃力争2020年产销100万辆 　　2016年12月9日，江西省汽车整车与零部件对接会(以下简称对接会)在南昌召开。

江铃集团(以下简称江铃)董事长邱天高对接会上告诉记者，目前汽车行业面临全新的时代，互联网技术的进步，消费习惯的变化，行业竞争态势的变化，与过去完全不同。大家共同面临一个课题，就是如何转型、如何升级、如何创新?在这样的大形势下，江铃顺势而动，通过深入贯彻创新驱动发展战略，完善“三个并举”发展模式，向商用车和乘用车、柴油动力和汽油动力、传统能源汽车和新能源汽车协同发展的综合型汽车企业转型。也由此展开新的产业布局，以资本为纽带，重新布局整合汽车的产业链。

今年前十一个月，江铃销售整车36万辆，同比增长28%，实现营业收入559亿元，同比增长22.5%。预计全年整车产销40万辆，营业收入超过600亿元。力争2020年实现产销汽车100万辆，收入达到1500亿的规模。

结构调整令人欣慰

邱天高说，江铃是做轻型商用车起家的，由于本地产业配套的能力和基础都比较弱，所以选择了靠自己的力量来打通产业链的模式。今天江铃旗下有几十家零部件公司来参加对接会。

正是由于这样的情况造就了今天这样的局面：第一，江铃的产量并不大，并且在以商用车为主体这样一个格局下，江铃对质量的把控能力，质量口碑及盈利能力、性价比在行业内都是有口皆碑。尤其是股份公司在汽车行业内名列榜首，连续13年在所有的汽车上市公司里稳居前几十强。

江铃的结构调整令人欣慰。乘用车的比例达到30%，传统的商用车向乘用车切换，这个指标具有一个标志性的意义，意味着江铃卖乘用车的体系建设已经成熟，意味着市场已经接受了江铃做乘用车并且做的不错这样一个事实。

快速切入新能源车成绩斐然。江铃以符合国家政策法规要求、“老百姓买得起的国民车”为定位，在去年快速切入新能源车领域，实现了当年成立、当年投产、当年销售，只半年多时间就销售了5000多辆。新能源汽车今年可以完成15000辆，排名全国第6位。

纯电动车所带来的结构调整，让江铃面临全新的格局。纯电动汽车有60%的产业链与传统汽车不发生重叠，需要重构产业链;商业模式的变化，需要重新进行探索;互联网的介入，将对汽车在车联网、智能化、轻量化、安全性和租赁共享等方面提出新的要求。

全力扶持本土零部件企业

邱天高表示，江铃还会有更大的战略动作，搭建一个更高的发展平台。面对这一新的机遇，零部件企业是否能抓住?如何跟上?以何种方式实现对接?这次对接会提供了很好的机会和平台，本土零部件企业要结合自身实际坚持有所为，有所不为，要通过在某些点上的突破，利用现有基础、现有技术、现有实力填补空白，形成产业链支撑，为江西汽车业做贡献。

江铃将竭尽全力扶持江西本土零部件企业共同进步，也鼓励本集团旗下企业走出去，像格特拉克(江西)公司等实力强、技术领先的零部件企业不仅拿到了长城自动变速箱的大单，更是把90%的业务拓展到江铃以外。江铃主打产品的省内配套率在60-70%，这在行业中属于当地配套率很高的。所以说江铃在做好整车的同时，也在努力扶持本地零部件产业，当然这当中的关键是要技术进步。

尊重人才与技术

江铃非常重视和关注尊重人才、尊重技术、鼓励创新的氛围。今年，江铃在红谷滩会展中心召开千人科技奖励大会，这是第一次这么大规模的会，花了600万奖励科技人员，目的就是要在集团内部形成一个重视科技创新、重视人才的一个浓厚氛围。江铃凯锐800荣获了2016年中国汽车工业科学技术一等奖，陆风X5搭载的8AT变速器还荣获了2016年国家科技进步奖一等奖。

只有技术进步才能支撑产业可持续发展，管理进步才能让运营过程更精益，成本更优化，才能盈利，才能支撑后续发展。

借助资本扩大生产

邱天高认为，江铃走到今天如果完全靠自己的盈利能力来扩大生产，这个路子虽然能够走通，但效果不好，更多地要借助资本的力量。汽车产业辐射带动作用明显，如江铃老基地在青云谱，这块老基地形成了迎宾大道汽车一条街;江铃的新基地在小蓝，目前形成了汽车产业一座城;新建望城一万多亩的汽车城也在形成，赣江新区的发展也是可期的。江铃行政中心将入驻红谷滩。

在此基础上，江铃要走出南昌、走出江西，把市场着眼于全世界，面对中国汽车出口下降的态势，江铃经营海外市场的策略、方法也在积极调整，不再是简单“走出去，撒芝麻”，而是着眼于市场的占有率，已在越南并着手在阿尔及利亚进行CKD组装，不断提升当地市场的占有率。

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